AC Hawker Hurricane
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axgi
User
Hallo Marius, danke fĂŒr das Kompliment
Also, soweit isse fertig.
SchlÀuche stecken, GestÀnge sichern, Haube verschrauben, Kokaden aufbringen....Kleinkram.
Kokaden: Die bekomme ich Zuhause nicht in voller Farbenpracht gedruckt. Da kannst de' frÀsen, sÀgen etc. und dann sowas
Gewicht: 782g ohne Sprit.
Motor: Enya Ultra 15 CX TN mit Kugellager und allem was man benötigt. Laut Datenblatt kann das was werden.
Ich habe noch mal ĂŒber Rainers Einwand nachgedacht. Der Tank liegt recht tief, daher ist es wirklich sehr sinnvoll den Motor zu drehen. Mit dem Abgas habe ich mir auch was ĂŒberlegt, kommt aber spĂ€ter.
Ich sehe erst einmal zu, dass ich bis zu Wochenende damit mal in die Luft komme.
GrĂŒsse, Axel
Also, soweit isse fertig.
SchlÀuche stecken, GestÀnge sichern, Haube verschrauben, Kokaden aufbringen....Kleinkram.
Kokaden: Die bekomme ich Zuhause nicht in voller Farbenpracht gedruckt. Da kannst de' frÀsen, sÀgen etc. und dann sowas
Gewicht: 782g ohne Sprit.
Motor: Enya Ultra 15 CX TN mit Kugellager und allem was man benötigt. Laut Datenblatt kann das was werden.
Ich habe noch mal ĂŒber Rainers Einwand nachgedacht. Der Tank liegt recht tief, daher ist es wirklich sehr sinnvoll den Motor zu drehen. Mit dem Abgas habe ich mir auch was ĂŒberlegt, kommt aber spĂ€ter.
Ich sehe erst einmal zu, dass ich bis zu Wochenende damit mal in die Luft komme.
GrĂŒsse, Axel
Zuletzt bearbeitet:
Timo Starkloff
User
Sehr schick 
Rolf Heller
User
Wie wĂ€rs mit einem DistanzstĂŒck zwischen Motor und Auspuff?
GrĂŒsse
Rolf
GrĂŒsse
Rolf
Krauti
User
Das versaut dir die Motorcharakteristik. Ist ein 2-Takter. Da nimmt der Auspuff wesentlichen Einfluss auf das Drehmomentverhalten bei unterschiedlichen Drehzahlen. Ein lÀngerer Weg verlagert, meines Wissens das Drehmoment nach unten und die Kiste zieht nicht mehr ordentlich oben rum, oder tourt gar nicht mehr hoch. Zumindest theoretisch...
Wilhelm
Wilhelm
Festo blue
User
Axel, teste doch erst mal wie der Motor mit tiefer liegendem Tank lĂ€uft. Musst ihn eh etwas fetter einstellen. Das dann verbleibende Restrisiko ist Ăberfettung im RĂŒckenflug... das macht nicht die Welt. Wichtig ist nur dass der durchlĂ€uft. Aber das kannst du ja alles am Boden testen... dann mal fliegen und dann entscheiden ob das zu sehr stört oder kritisch wird und Ă€ndern.
Klar ist Vergasermitte gleich Tankmitte immer ein angestrebter Zustand, aber ganz so wild wird das auch nicht. ... insbesondere wenn du noch den Drucktank anschlieĂt.
GrĂŒĂe
Eberhard
Klar ist Vergasermitte gleich Tankmitte immer ein angestrebter Zustand, aber ganz so wild wird das auch nicht. ... insbesondere wenn du noch den Drucktank anschlieĂt.
GrĂŒĂe
Eberhard
axgi
User
Moin zusammen
Na klar wird erstmal probiert. Ist fĂŒr den kommenden Samstag geplant.
Aber ich weiss schon was passiert und auf was sich Rainers Kommentar bezog. Das hatte ich bei der SU6 auch, da liegt der Tank auch recht tief.
Wenn man, wie fĂŒr unsere Bewerbe typisch, mit hohen Geschwindigkeiten eng kurvt, und zwar dauernd, wird der Motor in den Kurven zu mager. Stellt man Ihn fetter, fehlt Leistung auf den geraden StĂŒcken. So oder so ist das also ein Kompromiss. Darum ist es besser, den Vergaser und den Tank auf gleiches Niveau zu bekommen. Dann muss man diesen Kompromiss nicht eingehen.
Bedeutet am Ende, das ich den Motor vermutlich drehen werde, wenn der Flieger sich als brauchbar erweist. Das wird sich zeigen mĂŒssen.
Den unteren Verlauf der Motorhaube wĂŒrde ich gerne so belassen.
Ein DistanzstĂŒck wĂŒrde ich nicht so gerne nehmen. Man verhakt sich so schnell mit anderen Auspuffen, nicht wahr, Rainer?
Aber wie gesagt, erst einmal schauen, ob und wie das Ding fliegt.
Und der Motor muss auch noch einlaufen .....
Gruss, Axel
PS: Was muss ich erwarten, wenn ich ein ca. 15cm langes StĂŒck Alurohr mit sagen wir 10 - ? mm Durchmesser hinten auf den Auspuff stecke?
Na klar wird erstmal probiert. Ist fĂŒr den kommenden Samstag geplant.
Aber ich weiss schon was passiert und auf was sich Rainers Kommentar bezog. Das hatte ich bei der SU6 auch, da liegt der Tank auch recht tief.
Wenn man, wie fĂŒr unsere Bewerbe typisch, mit hohen Geschwindigkeiten eng kurvt, und zwar dauernd, wird der Motor in den Kurven zu mager. Stellt man Ihn fetter, fehlt Leistung auf den geraden StĂŒcken. So oder so ist das also ein Kompromiss. Darum ist es besser, den Vergaser und den Tank auf gleiches Niveau zu bekommen. Dann muss man diesen Kompromiss nicht eingehen.
Bedeutet am Ende, das ich den Motor vermutlich drehen werde, wenn der Flieger sich als brauchbar erweist. Das wird sich zeigen mĂŒssen.
Den unteren Verlauf der Motorhaube wĂŒrde ich gerne so belassen.
Ein DistanzstĂŒck wĂŒrde ich nicht so gerne nehmen. Man verhakt sich so schnell mit anderen Auspuffen, nicht wahr, Rainer?
Aber wie gesagt, erst einmal schauen, ob und wie das Ding fliegt.
Und der Motor muss auch noch einlaufen .....
Gruss, Axel
PS: Was muss ich erwarten, wenn ich ein ca. 15cm langes StĂŒck Alurohr mit sagen wir 10 - ? mm Durchmesser hinten auf den Auspuff stecke?
Zuletzt bearbeitet:
Timo Starkloff
User
Ist auch meine Erfahrung, fĂŒr Luftkampf mit dauernden Manövern ist es nicht verkehrt wenn Tank und Vergaser auf einer Höhe sind. HĂ€ngt aber auch vom Motor und dem Flieger ab, wie eng das kurvt. Einfach mal probieren :-)
Viele GrĂŒĂe, Timo
Viele GrĂŒĂe, Timo
TheoKamikaze
User
Hallo Axel,
da hilft nur probieren.
Es gab Varianten, da hat es die Leistung erhöht oder verringert. Liegt auch am Durchmesser.
Ist der zu groà kann es auch ein SchallverstÀrker sein. So wie mein FS30 dem die Endplatte vom Schalli weggeflogen ist.
axgi
User
@Rainer: Danke fĂŒr die EinschĂ€tzung
@ElCheffe: Ich bin mir auch nicht sicher. Werde es aber gerne mal ausprobieren.
Ich kenne nicht viele 2,5er Verbrennerflieger, die gut funktionieren. Die leiden aus meiner Sicht meistens entweder unter Leistungsmangel (Auslegung oder Motor) oder kommen nicht ums Eck (Auslegung).
Ich habe mir hier bei der Profilwahl und der FlĂ€che etwas MĂŒhe gegeben und einen laut Datenblatt potenten Motor ausgesucht. Der Flieger ist auch nicht allzu kantig. Nun bin wirklich neugierig was herauskommt.
Gespannte GrĂŒĂe, Axel
@ElCheffe: Ich bin mir auch nicht sicher. Werde es aber gerne mal ausprobieren.
Ich kenne nicht viele 2,5er Verbrennerflieger, die gut funktionieren. Die leiden aus meiner Sicht meistens entweder unter Leistungsmangel (Auslegung oder Motor) oder kommen nicht ums Eck (Auslegung).
Ich habe mir hier bei der Profilwahl und der FlĂ€che etwas MĂŒhe gegeben und einen laut Datenblatt potenten Motor ausgesucht. Der Flieger ist auch nicht allzu kantig. Nun bin wirklich neugierig was herauskommt.
Gespannte GrĂŒĂe, Axel
Rennsemmel
User
Hallo !
Tank etwas tiefer schadet nicht , nur wenn zu viel - im RĂŒckenflug hast du bei asymmetrischem Profil durch das DrĂŒcken sowieso einen höheren Anstellwinkel, da man ja fĂŒr den benötigten Auftrieb ja auchmehr drĂŒcken muss.. Also Probieren geht ĂŒber Studieren.
Bin auf den Enya gespannt..
GrĂŒĂe !
Tank etwas tiefer schadet nicht , nur wenn zu viel - im RĂŒckenflug hast du bei asymmetrischem Profil durch das DrĂŒcken sowieso einen höheren Anstellwinkel, da man ja fĂŒr den benötigten Auftrieb ja auchmehr drĂŒcken muss.. Also Probieren geht ĂŒber Studieren.
Bin auf den Enya gespannt..
GrĂŒĂe !
axgi
User
Moin zusammen
Ich wollte zwischendurch mal Laut geben.
Der Motor benötigt noch etwas Zuwendung in Sachen einlaufen. Auf dem Platz habe ich durch ne falsche Kerze noch mit Abstellern zu tun gehabt.
Damit ist es nur ein Platzrunde geworden, mit dem Ergebnis: Die Hurry segelt sehr gut !
Bringe sie mir nach Melle....
Ich bleibe dran, Axel
Ich wollte zwischendurch mal Laut geben.
Der Motor benötigt noch etwas Zuwendung in Sachen einlaufen. Auf dem Platz habe ich durch ne falsche Kerze noch mit Abstellern zu tun gehabt.
Damit ist es nur ein Platzrunde geworden, mit dem Ergebnis: Die Hurry segelt sehr gut !
Bringe sie mir nach Melle....
Ich bleibe dran, Axel
axgi
User
Moin
Ich habe gestern ein bisschen mit der Hurricane herumgetestet. Der Enya Motor ist nun soweit schon eingelaufen und sauber eingestellt. Er lÀuft sauber durch, springt zuverlÀssig an, ist verlÀsslich und lÀuft von Mal zu Mal besser. Etwas Zeit und Geduld gebe ich Ihm noch.
Trotz tief liegendem Tank und stehendem Zylinder reduziert sich das Abmagern bei hohen G-Belastungen auf die letzten Flugminuten. Wenn der Motor etwas gedreht wird, sollte das behoben sein.
Damit fliegt der Vogel sehr angenehm. Er ist wendig und verhÀlt sich recht neutral, eine Kopplung zwischen Quer- und Hochachse ist kaum zu bemerken. Der Gleitflug nach Motor-Aus ist lang gestreckt, also passt es soweit ganz gut. Auch der Start aus der Hand ist recht einfach. Der Vogel geht schnurgerade weg und sackt nur etwas durch.
Macht SpaĂ.
FĂŒr den Wettbewerb allerdings lĂ€sst der Enya die letzten Umdrehungen vermissen, um als schnell zu gelten zu können. Das kann man Ihm nicht wirklich vorwerfen, muss er sich mit einem CV-A messen, an dem sich die Regeln mal orientiert haben, vermute ich.
Abhilfe wĂŒrde, so ergab ein vorliegender Testbericht, ein Venturi mit 6,5 -7mm schaffen. Geht laut Regeln nicht. VerdammtâŠ..
Bliebe allenfalls noch ein gröĂerer Vergaser als der originale mit 5,5mm, vermute ich mal. Bin da nicht so der Experte.
Alternativ habe ich einen alten 3,5er hier, dar laut Standmessung etwas höher dreht, den Probiere ich das nĂ€chste MalâŠ
Ich bleibe dran, Axel
PS. Ob ein Venturi mit einer Pseudo-Drossel ein Drosselvergaser ist? Ich denke schon
Ich habe gestern ein bisschen mit der Hurricane herumgetestet. Der Enya Motor ist nun soweit schon eingelaufen und sauber eingestellt. Er lÀuft sauber durch, springt zuverlÀssig an, ist verlÀsslich und lÀuft von Mal zu Mal besser. Etwas Zeit und Geduld gebe ich Ihm noch.
Trotz tief liegendem Tank und stehendem Zylinder reduziert sich das Abmagern bei hohen G-Belastungen auf die letzten Flugminuten. Wenn der Motor etwas gedreht wird, sollte das behoben sein.
Damit fliegt der Vogel sehr angenehm. Er ist wendig und verhÀlt sich recht neutral, eine Kopplung zwischen Quer- und Hochachse ist kaum zu bemerken. Der Gleitflug nach Motor-Aus ist lang gestreckt, also passt es soweit ganz gut. Auch der Start aus der Hand ist recht einfach. Der Vogel geht schnurgerade weg und sackt nur etwas durch.
Macht SpaĂ.
FĂŒr den Wettbewerb allerdings lĂ€sst der Enya die letzten Umdrehungen vermissen, um als schnell zu gelten zu können. Das kann man Ihm nicht wirklich vorwerfen, muss er sich mit einem CV-A messen, an dem sich die Regeln mal orientiert haben, vermute ich.
Abhilfe wĂŒrde, so ergab ein vorliegender Testbericht, ein Venturi mit 6,5 -7mm schaffen. Geht laut Regeln nicht. VerdammtâŠ..
Bliebe allenfalls noch ein gröĂerer Vergaser als der originale mit 5,5mm, vermute ich mal. Bin da nicht so der Experte.
Alternativ habe ich einen alten 3,5er hier, dar laut Standmessung etwas höher dreht, den Probiere ich das nĂ€chste MalâŠ
Ich bleibe dran, Axel
PS. Ob ein Venturi mit einer Pseudo-Drossel ein Drosselvergaser ist? Ich denke schon
Ulrich Rexhausen
User
Einen super Platz in landschaftlich reizvoller Umgebung habt Ihr da.....
TÀuscht das letzte Bild, oder ist da tatsÀchlich Null V-Form?
GruĂ
Ulli
TÀuscht das letzte Bild, oder ist da tatsÀchlich Null V-Form?
GruĂ
Ulli
